比亚迪海外首条云轨设计方案获批，2020年初将在巴西开工

此次比亚迪于巴西所获取的大额订单并非渺小之数，按最低造价进行估算乃是46亿元，然而最终金额具备出更高的可能性，不过饶有趣味的是，比亚迪官方竟然不愿将具体数字予以披露，在此之中究竟存在着怎样不为人知的奥秘呢？

巴西首条云轨的来龙去脉

2019年12月10日，比亚迪获取了一期工程的开工许可，紧接着，两周之后，二期合同也顺利签署，此速度于海外项目里颇为少见，当地时间1月3日，整体设计方案正式得到批准，2020年初便要开始动工了。

萨尔瓦多，这座城市来头不小，它是巴西第四大城市，其人口约达290万，在1549年至1763年期间曾担任过巴西的首都，如今，这座具有浓重历史底蕴的城市正为交通拥堵问题所烦扰，急切需要全新的公共交通方案。

为何选择比亚迪而不是轻轨

巴伊亚州政府，于2018年5月，开启全球招标，原本所期望的，是轻轨。然而，在看过比亚迪所提交的云轨方案之后，他们转变了想法。云轨每公里的造价，在2至3亿元之间，相较于地铁，便宜许多，而且建设周期，也比较短。

云轨的技术参数的确具备说服力，最小转弯半径仅仅45米，最大爬坡能力达10%，在地形复杂的萨尔瓦多极具实用性，并且噪音低，还能够依据客流灵活编组，同时自动驾驶技术也是标配。

23公里线路的具体规划

此条云轨线路，其全长为23.28公里，进行分两期建设，一期长度是19.2公里，二期长度为4.08公里，一共设有26个车站，建成以后要与萨尔瓦多现有的地铁相接驳，进而形成互补的轨道交通网络。

对于那些每天都要进行通勤的巴西市民而言，这究竟意味着什么呢？以往堵在路上是要花费一个多小时的，而乘坐云轨或许半小时就能够抵达了。并且云轨是建设在高架之上的，不会占用地面的道路，对于现有的交通所产生的影响是比较小的。

比亚迪的轨道交通野心

于2016年10月13日，比亚迪于深圳发布了云轨，彼时便宣告投资50亿，且耗时5年进行研发。在2017年9月，首条商业化运营的云轨于国内实现了交付。此次巴西项目乃是海外首条开工建设的云轨线。

比亚迪的业务开展局面呈现有益的清晰状态。汽车制造模块、手机部件生产范畴、锂电光伏领域是其中的三个主要部分，当下城市轨道交通即将迈向成为除此外的第四大关键核心。2018年所公布的财务报告表明，云轨项目已然获取到了国内国外多个不同城市地方的订单。

订单金额为何保密

依据23.28公里来进行计算，那最低造价起码得要有46.56亿元。然而比亚迪表示最终的金额不方便向外透露，这是较为常理。海外的项目关乎到本地采购情况，同时还有汇率的波动，以及工程变更等诸多因素，最终的金额需等到项目不断推进下去，才能够予以确定。

并且，这类基建项目一般是分批进行签约的，款项也是分批支付的。其中，一期和二期的合同金额或许会不一样，另外还有关于后续运营维护的长期合同。比亚迪不预先披露具体的数字，这同样属于商业惯例。

云轨出海的意义

高铁作为中国轨道交通装备走出去的名片，现在云轨也要出海了，要奔赴巴西开展项目，此项目具有示范效应，因为南美其他国家都在密切关注且看着，如果此项目在2020年顺遂开工，并在2022年左右得以建成，那么对顺利打开比亚迪全球市场而言是相当关键的。

关键在于技术实现自主可控，比亚迪具备完全知识产权，故而不会遭遇被卡脖子的状况，并且云轨拥有很强的适应性，对于中等城市以及旅游城市而言尤为适宜，在全球范围内，诸如萨尔瓦多这类存在轨道交通升级需求的城市数量众多。

当看过这篇文章之后，于你而言，你认为比亚迪云轨同国内的地铁、轻轨相比较，哪一个会是更适配你身处的城市的呢？欢迎在评论区域分享你的见解，点一个赞使得更多的人能够看到中国技术走出国门的故事。